电池残值评估成“堵点” 新能源二手车市场待激活

        新能源新车销售火热，但二手车交易并不景气。记者走访京城旧车交易市场发现，去年以来新能源汽车的频繁降价让二手新能源车加速贬值，电池衰减快、残值评估难也成为影响二手车商收车积极性的主要痛点。随着全国新能源汽车保有量快速攀升，打通二手新能源车良性流通的堵点，成为激活“以旧换新”消费潜力的关键环节。

　　遇冷 新能源二手车不受待见

　　上周末，市民田先生开着一辆老款比亚迪来到花乡二手车市场，准备把旧车卖掉换辆小米。但从他进门一路开到停车场，全程没遇到一个询价的车商。“以前只要把车开到花乡门口，就有一群车商围上来询问，这次真想卖车，反倒无人问津了。”

　　田先生的经历并不罕见。在二手车市场，新能源车并不像在新车市场那样受欢迎。保值率低、赚不到钱，让许多车商望而却步。二手车商胡丽军在花乡从业超过10年，手上有30多台二手车不断流转，他向记者坦言，不会考虑收新能源车。

　　“亏钱啊！新车一降价旧车残值就大跌，风险太高。”胡丽军指着一台车况不错的特斯拉Model Y说，“车主花36万买的新车，开了一年25万卖给我，我定价26.8万可聊可谈，但快俩月还没卖出去，总共只来过两拨客户看车。现在新车降价降得厉害，谁还买二手新能源车？”

　　在亚运村汽车市场的二手车交易大厅里，人人车和优百名车是两家较大的店铺，各自都拥有数百辆二手车，但新能源车加起来也只有十几辆。“一辆特斯拉，一辆理想，一辆哪吒，目前只有这三台。”一名销售人员告诉记者，新能源车收得少，“如果年头太长或公里数太多，我们也不敢收。”

　　制约 电池衰减快残值评估难

　　除了受到新车“价格战”波及，新能源车电池衰减快、残值评估难，也是二手车商不愿收新能源车的重要原因。

　　市面上车源流通量小、缺乏专业的电池检测手段，也让许多消费者打消了买新能源二手车的念头。滴滴车主安先生告诉记者，曾考虑过买二手比亚迪，但可选择的空间不大，“想要的车型和配置很难对得上，也不知道电池状态如何、续航里程多少。”今年年初时赶上降价，他索性再加点儿钱买了台新车。

　　在亚运村旧车交易市场，一位二手车商向记者出具了一份由第三方平台提供的动力电池检测报告。他坦言，这家机构目前在业内知名度不高，检测报告的准确性还有待检验，检测服务也不面向普通消费者。

　　趋势 建立动力电池评估体系

　　“新能源是未来汽车产业的大势所趋，二手车流通至关重要。”北京车展期间，高调拍下360创始人周鸿祎迈巴赫座驾的二手车商褚振亮表示。

　　据其透露，目前正在花乡二手车市场筹备面积达1000平方米的新能源二手车展厅，预计将在一年内开业，规模将达百辆。如能如期投用，将成为花乡旧车市场首个专做新能源二手车的商铺。“做好了前期亏损的心理预期，但随着电池延保、检测评估系统完善，相信新能源二手车会进入良性流转。”

　　实际上，在线上平台，新能源二手车市场已经开启上涨势头。瓜子二手车数据显示，4月北京二手车交易中，新能源车型占比超过33%，而一年前这一比例仅为17%。

　　截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车占比超过75%。今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，超越传统燃油车，形成油电并行市场格局。随着新能源车保有量快速增长，老旧新能源车更新成为现实问题。近日，14个部门推行的“以旧换新”政策提出，到2025年，报废汽车回收量要较2023年增长50%。

　　在中国汽车流通协会秘书长罗磊看来，新能源二手车目前尚属新兴事物，并将在未来几年迎来快速发展。为此，业内需要打好基础、建立健全规范的动力电池检测评估体系，新能源车企可针对动力电池运行数据建立信息共享机制，帮助消费者在购买新能源二手车时对动力电池有量化的认知和把控。